(1) Zostrojte tlakový systém na základe výhrevnosti použitého paliva. Palivá s vysokou -výhrevnosťou-, ako je zemný plyn, ťažký olej, ľahká nafta a koksárenský plyn, by mali používať tlakový systém s malým rozdielom tlaku a rozptýleným zapaľovaním. Malý tlakový rozdiel a rozptýlené spaľovanie sa vzťahuje na malý absolútny rozdiel medzi pozitívnym a negatívnym tlakom vo vnútri pece, veľký priestor na podávanie uhlia alebo veľké a rozptýlené usporiadanie horákov. Táto metóda môže zjednotiť teplotu vo vnútri pece a znížiť spotrebu tepla. V tomto prípade by úroveň nulového tlaku mala byť pred zónou zapaľovania. Palivá s vysokou -výhrevnosťou- by sa nemali spaľovať na malej ploche za jednotku času, inak to povedie k lokálnemu prepáleniu. Ak sa palivá s vysokou -výhrevnosťou{12}} pečú pri veľkom tlakovom rozdiele, prúdenie vzduchu vo vnútri pece bude veľmi rýchle a niektoré horľavé zložky paliva sa úplne nespália a budú vypúšťané mimo pece, čím sa zmení atmosféra vo vnútri pece a dôjde k plytvaniu palivom. Súčasne sa v dôsledku veľkého tlakového rozdielu ľahko poškodí konštrukcia pece, steny pece a strecha pece, vrstvenie plynu v predhrievacej zóne je vážne, teplotný rozdiel je veľký, kvalita produktu je nerovnomerná a výťažok je nízky.
(2) Zostrojte tlakový systém založený na výhrevnosti vnútorného paliva. Vo všeobecnosti platí, že nízko-vnútorné-palivové predvalky fungujú pod pozitívnym aj negatívnym tlakom s relatívne malým rozdielom tlaku. V tomto prípade by nulová-úroveň tlaku mala byť pred zónou vznietenia. Avšak materiály s vysokou teplotou alebo prehriatím, najmä uhoľná hlušina, vyžadujú počas praženia veľký tlakový rozdiel. Okrem tepla potrebného na normálne vypaľovanie majú predvalky s vysokým vnútorným palivom alebo vnútorným spaľovaním prebytočné teplo, ktoré je potrebné rýchlo rozptýliť, čo si vyžaduje nižší tlak. V tomto prípade by nulová{10}úroveň tlaku mala byť za zónou vznietenia. V tlakovom systéme poloha podtlaku, hodnota podtlaku a poloha nulového tlaku predhrievacej zóny výrazne ovplyvňujú proces spekania. Po určení konfigurácie stohu predvalkov sa hodnota podtlaku v predhrievacej zóne stane indikátorom celkového vetrania tunelovej pece. Nízky podtlak a nedostatočný ťah často vedú k rýchlemu vypaľovaniu, pomalému spodnému vypaľovaniu a pomalému ochladzovaniu po vypálení, čo má vážny dopad na výrobu. Nadmerný podtlak zvyšuje koeficient prebytočného vzduchu v zóne vznietenia, čo vedie k slabému zapáleniu,-nedostatočnému spaľovaniu hornej časti a zvýšenej spotrebe uhlia. Preto je dôležitá starostlivá kontrola tlaku počas prevádzky.
Niektoré zjednodušené tunelové pece v snahe znížiť spotrebu energie alebo na iné účely vynechali pod-vyvažovací ventilátor auta, čo je veľmi nerozumné. Všetky tunelové pece bez pod-vyvažovacieho ventilátora sú náchylné na problémy s pecným autom a pieskovým tesnením. Funkciou vyvažovacieho ventilátora pod-vozňa je fúkať studený vzduch z výstupného konca na vstupný koniec tunelovej pece, čím sa vytvorí pretlak pod vozidlom pece, pričom nasávaný vzduch je nasávaný z jamy predhrievacej zóny. Jeho hlavnou funkciou je zabezpečiť, aby tlaková krivka vytvorená v pod-vozni bola v súlade alebo takmer zhodná s tlakovou krivkou v tuneli pece nad kabínou, čím sa minimalizuje výmena plynu medzi hornou a spodnou časťou pece.
